Az elmúlt években a globális új energetikai járműipar rohamos fejlődésével a hajtómotor-technológia, mint az egyik alapvető alkotóelem, példátlan átalakuláson és innováción megy keresztül. Az állandó mágneses szinkronmotoroktól a kerékagymotorokig, az anyaginnovációtól az intelligens vezérlésig a meghajtómotor-technológia gyorsan fejlődik a nagyobb hatékonyság, könnyebb súly, integráltság és intelligencia felé, erős támogatást nyújtva az új energetikai járművek teljesítményének javításához és költségszabályozásához.
Az energiatakarékosság és a kibocsátáscsökkentés hátterében a hajtómotorok nagy hatásfoka iparági konszenzussá vált. Az állandó mágneses szinkronmotorok nagy teljesítménysűrűségük és nagy hatásfokuk miatt jelenleg uralják a piacot. Iparági adatok szerint 2024-ben Kínában az állandó mágneses szinkronmotorok beépített kapacitása több mint 90%-ot tett ki, a maximális hatásfok pedig meghaladta a 97%-ot. A ritkaföldfém állandó mágneses anyagok áringadozásai és ellátásbiztonsági kérdései azonban arra késztették a vállalatokat, hogy felgyorsítsák az alternatív megoldások kutatását és fejlesztését. A Tesla Model 3-ban használt állandó mágneses szinkron reluktancia motor (PMa{7}}SRM) technológia a mágneses áramkör kialakításának optimalizálásával csökkenti a ritkaföldfém elemek mennyiségét, így csökkenti a költségeket, miközben megőrzi a magas hatékonyságot. A hazai vállalatok, például a BYD és a Jingjin Electric szintén alacsony{10}}nehéz, ritkaföldfém-vagy ritka{12}}mentes{13}}permanens mágneses motorokat fejlesztenek. A BYD „nyolc-az-egyben” elektromos hajtásrendszere például 96,5%-ra növeli a motor hatásfokát, NEDC körülmények között átlagosan 89%-os hatásfokkal.
A szilícium-karbid (SiC) erőgépek alkalmazása tovább javította a motorrendszerek hatékonyságát. A hagyományos IGBT-ekhez képest a SiC eszközök több mint 50%-kal csökkenthetik az elektromos vezérlési veszteségeket, és 3-5-szörösére növelhetik a működési frekvenciát. A Huawei DriveONE elektromos hajtásrendszere az összes SiC-modult használja, így a rendszer maximális hatékonysága 92%, ami 3 százalékponttal magasabb az iparági átlagnál. Az előrejelzések szerint 2026-ra a csúcskategóriás elektromos járművek több mint 30%-a szilícium-karbonátos elektromos hajtásrendszert alkalmaz.
A modern ipari gyártóberendezések döntő hajtóerejeként az elektromos szervorendszerek nélkülözhetetlen alaptechnológiát jelentenek a gyárautomatizáláshoz. A modern ipar rohamos fejlődésével egyre magasabb követelményeket támasztanak a modern elektromos szervorendszerekkel szemben. Ez a cikk röviden elemzi az elektromos szervorendszerek fejlesztési folyamatát és trendjeit, kiemelve a nagy teljesítményű, állandó mágneses szinkronmotoros (PMSM) szervorendszerek fejlesztésének jelentőségét, és felvázolva számos sürgető problémát. Áttekinti a nagy teljesítményű PMSM szervorendszerek jelenlegi kutatási állapotát is, és megvitatja azok alkalmazási lehetőségeit.